Die in Luxemburg ansässige Jan De Nul Group berichtet, dass sie der Käufer des Offshore-Bau- und Kabelverlegeschiffs Connector ist.Letzten Freitag gab die Schiffseigentümergesellschaft Ocean Yield ASA bekannt, dass sie das Schiff verkauft hatte und bei dem Verkauf einen nicht zahlungswirksamen Buchverlust von 70 Millionen US-Dollar verbuchen würde.
„Die Connector war bis Februar 2017 im Rahmen einer langfristigen Bareboat-Charter im Einsatz“, sagt Andreas Reklev, SVP Investments von Ocean Yield ASA. „In Erwartung einer Markterholung hat Ocean Yield das Schiff in den letzten Jahren kurzfristig gehandelt. Terminmarkt.Durch diese Position haben wir erkannt, dass tatsächlich ein industrieller Aufbau erforderlich ist, um das Schiff effizient auf dem Kabelverlegungsmarkt zu betreiben, wobei Gesamtlösungen einschließlich engagierter Technik- und Betriebsteams angeboten werden können.Daher glauben wir, dass Jan De Nul gut aufgestellt sein wird, um das Schiff effizient zu betreiben, das unserer Meinung nach in einem hervorragenden Zustand zurückbleibt, nachdem es gerade seine 10-jährige Trockendock- und Klassenerneuerungsuntersuchung abgeschlossen hat.“
Jan de Nul gab nicht bekannt, wie viel es für das Schiff bezahlt hat, sagte jedoch, dass die Übernahme eine weitere Investition in seine Offshore-Installationsfähigkeiten darstelle.
Der in Norwegen gebaute Connector (im Jahr 2011 als AMC Connector ausgeliefert und später Lewek Connector genannt) ist ein DP3-Ultratiefsee-Mehrzweck-Unterseekabel- und Flex-Lay-Konstruktionsschiff.Das Unternehmen verfügt über eine nachgewiesene Erfolgsbilanz bei der Installation von Stromkabeln und Versorgungsleitungen mithilfe seiner Doppeldrehbühnen mit einer Gesamtnutzlastkapazität von 9.000 Tonnen sowie von Steigleitungen mithilfe seiner beiden 400-Tonnen- und 100-Tonnen-Offshore-Krane mit Hebungskompensation.Der Connector ist außerdem mit zwei eingebauten WROVs ausgestattet, die in Wassertiefen von bis zu 4.000 Metern arbeiten können.
Jan de Nul weist darauf hin, dass der Connector über eine hervorragende Manövrierfähigkeit und eine hohe Transitgeschwindigkeit für weltweite Einsätze verfügt.Dank ihrer hervorragenden Positionshalte- und Stabilitätsfähigkeiten kann sie in den rauesten Umgebungen eingesetzt werden.
Das Schiff verfügt über eine sehr große Deckfläche und Kranabdeckung, wodurch es sich gut als Plattform für die Durchführung von Kabelreparaturen eignet.
Die Jan De Nul Group gibt an, dass sie strategisch in ihre Offshore-Installationsflotte investiert.Die Übernahme des Connectors folgt auf die Auftragserteilung für das neu gebaute Offshore-Hub-Installationsschiff Voltaire und das schwimmende Kran-Installationsschiff Les Alizés im letzten Jahr.Beide Schiffe wurden bestellt, um den Herausforderungen bei der Installation der nächsten Generation sehr großer Offshore-Windkraftanlagen gerecht zu werden.
Philippe Hutse, Leiter der Offshore-Abteilung der Jan De Nul Group, sagt: „Die Connector genießt in der Branche einen sehr guten Ruf und gilt als eines der weltweit führenden Unterwasser-Installations- und Bauschiffe.Sie ist in der Lage, in extrem tiefem Wasser bis zu einer Tiefe von 3.000 Metern zu operieren.Durch die Marktkonsolidierung im Zusammenhang mit dieser neuen Investition besitzen und betreiben wir nun die größte Flotte spezieller Kabelverlegungsschiffe.Der Connector wird die Flotte von Jan De Nul für die Zukunft der Offshore-Energieerzeugung weiter stärken.“
Wouter Vermeersch, Manager Offshore Cables bei der Jan De Nul Group, fügt hinzu: „Der Connector passt perfekt zu unserem Kabelverlegungsschiff Isaac Newton.Beide Schiffe sind dank ähnlicher Doppeldrehscheibensysteme mit ähnlich großen Tragfähigkeiten austauschbar und verfügen gleichzeitig über jeweils eigene spezifische Eigenschaften, die sie ergänzen.Unser drittes Kabelverlegungsschiff Willem de Vlamingh vervollständigt unser Trio mit seinen einzigartigen Allround-Fähigkeiten, einschließlich des Einsatzes in sehr flachen Gewässern.“
Die Offshore-Flotte von Jan De Nul umfasst mittlerweile drei Offshore-Hub-Installationsschiffe, drei schwimmende Kraninstallationsschiffe, drei Kabelverlegungsschiffe, fünf Felsinstallationsschiffe und zwei Mehrzweckschiffe.